滴滴在上海拿到專車運(yùn)營(yíng)牌照，為合法性走出了重要一步。

當(dāng)然這個(gè)牌照還是一個(gè)地區(qū)，同時(shí)還有多種限制，不是我們理解的目前的專車模式，我相信這是合法性的第一步，也會(huì)慢慢奠定新型網(wǎng)約車系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

我們都知道因?yàn)閷＼嚨某霈F(xiàn)，很大程度上動(dòng)了出租車的奶酪，出租車行業(yè)和在主管部分門一直利用專車的合法性對(duì)其進(jìn)行攻擊，不但在中國(guó)，全球的uber也面臨著挑戰(zhàn)。不斷聽(tīng)到罷工、沖擊或是被管制部門壓制的消息。然而，我相信，專車的出現(xiàn)和發(fā)展，是擋不住的，即使面對(duì)一些管制部門的壓制，管制部門并不敢把專車都判了死刑，而且也做不到，在不太合法的狀態(tài)的情況上成長(zhǎng)，最后被社會(huì)廣泛認(rèn)同，管制部門不得不承認(rèn)的它的存在，只好頒發(fā)牌照，我相信這就是最后的結(jié)果。不可阻擋。

專車面對(duì)最大對(duì)手，就是傳統(tǒng)的出租車，確實(shí)在專車的沖擊下，傳統(tǒng)出租車面對(duì)著很大的沖擊，很多出租車司機(jī)收入大幅度下降，出租車公司面臨著招不到司機(jī)，無(wú)人開(kāi)車的狀態(tài)。但是這些情況，卻是出租車行業(yè)自己造成的惡果，它只能自己來(lái)承擔(dān)。

長(zhǎng)期以來(lái)，出租車行業(yè)已經(jīng)變成了一個(gè)資源壟斷的行業(yè)，政府靠發(fā)牌照形成了資源壟斷，沒(méi)有牌照，無(wú)法進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，牌照的數(shù)量是相對(duì)穩(wěn)定的，只要擁有了牌照，就擁有了壟斷經(jīng)營(yíng)權(quán)。在這樣一個(gè)機(jī)制下，出租車公司成為一個(gè)依靠資源的特殊食利階層，只要有了牌照，車是司機(jī)買，任何費(fèi)用不管，只是收份子錢，一些地方出租車牌照被一次或多次轉(zhuǎn)售，一個(gè)牌照炒到70萬(wàn)以上。為了維護(hù)這種資源的壟斷，出租車司機(jī)公司不斷通過(guò)司機(jī)向政府施壓，不允許增加出租車數(shù)量，以至一些城市打車非常難，而拒載、服務(wù)態(tài)度差成為常態(tài)，并且基本找不到破解的辦法。

破解出租車打車難、服務(wù)質(zhì)量差的頑疾的只有新的模式。約車平臺(tái)的出現(xiàn)，完全改觀了出租車的體系，約車平臺(tái)的出現(xiàn)，私家車也可以加入到出租服務(wù)中，這降低了社會(huì)成本，減少了車輛的增加，讓更多車提升了利用率，尤其在特殊時(shí)間為公共服務(wù)提供了可能。相對(duì)于約車平臺(tái)上的專車，出租車無(wú)論是價(jià)格、服務(wù)、成本都無(wú)法與之競(jìng)爭(zhēng)。只能依靠政府的行政手段，維持其市場(chǎng)地位，非法運(yùn)營(yíng)成為它們攻擊的著力點(diǎn)。

約車平臺(tái)不是革出租車的命，是要革出租車公司的命。司機(jī)你開(kāi)出租車掙不到錢，可以去開(kāi)滴滴和uber，出租車公司效率低，依靠牌照掙錢，管理水平良莠不齊，很多公司只是收份子錢。牌照成了尋租的資源，有些地方倒賣到70萬(wàn)一張。這些都是負(fù)面的力量，現(xiàn)在叫得厲害表面上是出租司機(jī)，本質(zhì)是出租公司。而那些攻擊多半是站不住腳的。

1.安全性。經(jīng)常出租車公司和媒體攻擊和放大專車的安全性，制造出強(qiáng)奸案之類的故事。其實(shí)國(guó)內(nèi)真正落實(shí)的這樣案件很少看到。有人說(shuō)出租司機(jī)是要進(jìn)行備案的，其實(shí)專車司機(jī)也是要進(jìn)行備案登記，不但駕照，電話之類都被乘客掌握著。除了有人準(zhǔn)備好了，要利用專車進(jìn)行強(qiáng)奸，臨時(shí)起意，是很難逃脫的。這個(gè)意義上，說(shuō)專車不安全，完全沒(méi)有道理。

2.車況和培訓(xùn)。自然是要說(shuō)出租車司機(jī)受過(guò)訓(xùn)練。其實(shí)稍微了解一點(diǎn)情況的人都知道，今天的出租司機(jī)，本地人并不多，大都是外地人，受的訓(xùn)練是非常有限，那些多次轉(zhuǎn)包的就更談不上。很多這些出租車司機(jī)都一天工作12甚至14小時(shí)，經(jīng)常性的疲勞駕駛，車況很差。這方面專車就顯出很多優(yōu)勢(shì)，專車長(zhǎng)時(shí)間疲勞駕駛的少了很多，車況一般優(yōu)于出租車。

3.服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)質(zhì)量是出租車面臨的最大問(wèn)題，因?yàn)闆](méi)有好的管理體系和評(píng)價(jià)體系，用戶對(duì)于出租車司機(jī)服務(wù)態(tài)度不好，基本只能忍受。而專車建立起了一套評(píng)價(jià)體系，對(duì)于評(píng)價(jià)較低的司機(jī)乘客可以看到，還可以通過(guò)評(píng)價(jià)影響?yīng)剟?lì)，其實(shí)專車很大程度上比出租車的服務(wù)態(tài)度要好。專車最大的問(wèn)題是路不熟，好在現(xiàn)在導(dǎo)航很大程度上幫助解決了這個(gè)問(wèn)題。

專車最大的價(jià)值是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)建立起了一個(gè)低成本的管理體系，也建立一個(gè)低成本的評(píng)價(jià)體系，同時(shí)也是整合了各種社會(huì)資源，降低社會(huì)成本，提升效率。在這樣一個(gè)強(qiáng)大的體系下，靠政府的手段來(lái)壓制，這是完全不可能的。對(duì)于政府機(jī)構(gòu)來(lái)說(shuō)，只能是順應(yīng)社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，盡可能容忍和承認(rèn)專車的發(fā)展。出租公司，掙扎是沒(méi)有機(jī)會(huì)的，盡快轉(zhuǎn)行或是尋找差異化機(jī)會(huì)。至于出租司機(jī)，一樣可以去開(kāi)專車。這個(gè)行業(yè)的變革，是擋不住的。

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